Estación Ciudad de México · Terminal 2 · Confidencial
Avances operativos — cuatrimestre jun–sep 2026
Un servicio más seguro, humano, medible y tecnológico, alineado a la visión de excelencia de Aeroméxico.
🛡 Seguro
🤝 Humano
📊 Medible
⚙️ Tecnológico
Desliza
Orión × Aeroméxico01
El cuatrimestre en números · Aeroméxico MEXT2
Operación medible, a escala
Operación de Aeroméxico en la estación Ciudad de México (T2), junio–septiembre 2026.
0⟳
Servicios gestionados
vía plataforma Mintaka
95.8%
Eficiencia de atención en salidas
con mostrador dedicado por bahía
1.2 min
Tiempo de respuesta en salidas
mediana (antes 2.2 min)
+15%
Crecimiento de demanda AM
MEXT2 vs. año anterior
⟳ = cifra a recalcular para el cuatrimestre completo (hoy refleja jul–sep). La historia y la estructura no cambian; solo se actualiza el total.
Grupo Orión · cuatrimestre jun–sep 202602
Pilar · Medible + Humano
Flujo de operación — un día en MEXT2
Llegadas y salidas por franja (promedio diario). Las llegadas son el 65% de la operación y caen en bancos simultáneos.
⬆ pico: 63 sillas en 30 min · 19-sep
18
33
07:00
20
27
09:30
31
16
10:30
32
20
12:30
33
20
13:00
40
26
15:00
23
20
18:00
LlegadasSalidasServicios por franja de 30 min · promedio diario MEXT2 AM
El déficit es de simultaneidad, no de plantilla. En el pico de 15:00 se solicitan ~40 sillas y arrancan ~17 → faltan ~23 manos al mismo tiempo. Refuerzo requerido: +45 operadores en la franja 11:00–16:00.
El software asigna coordinador dedicado por posición y sigue al pasajero de documentación a abordaje. Todos los coordinadores operan con tablet: registran y asignan servicios al momento.
Mostradores
3:30 – 23:50 · apertura continua
Llegadas
5:30–9 aerocares
9:40–12
16:30–21 · hasta 90
Refuerzos
7:20
ACA+OAX
13:30–15:30
0006121824
1 · Documentación
Mostrador 39·L3 (1+10) Mostrador 1·L2 (1+10) Bahía L1 Premier (1+5)
Refuerzo en bloques de alta demanda: matutino 07:20–08:50 · vespertino 13:30–15:30. Centro de operaciones Orión L3 con monitoreo en tiempo real del personal activo.
Guardias rotativas según flujo · coordinador dedicado por posición04
Pilar · Medible
El reto de última hora (UH)
El 52.5% de las sillas de llegada AM en MEXT2 entran como última hora — sin aviso previo del origen, imposibles de planear. Las rutas del fondo convergen donde cae la carga: MEX.
52.5%
De las llegadas son UH
sin aviso previo del origen
0⟳
Sillas UH en el periodo
de 50,072 llegadas totales
TOP ORÍGENES INTERNACIONALESTOP ORÍGENES NACIONALES
1LAX
3,020
2ORD
2,261
3SFO
1,296
4JFK
1,295
5SEA
896
6MIA
788
7SLC
737
8IAH
702
9MAD
652
10PHL
648
1TIJ
1,035
2CUN
845
3MID
839
4OAX
684
5VER
574
6VSA
550
7MTY
506
103 orígenes totales generaron llegadas UH en el periodo
Lo atendemos aunque no venga en Sabre — pero sin aviso previo se vuelve carga simultánea no planeable. De ahí la guardia de refuerzo.
Sin excepción, ningún origen garantiza aviso previo a MEXT05
Pilar · Medible + Humano
El efecto del mostrador: antes → ahora
Tiempo de respuesta (asignado → iniciado) y eficiencia en salidas con mostrador dedicado por bahía.
Salidas — tiempo de respuesta
74%atendidas en <5 min (antes 64%)
Mediana de respuesta 2.2 → 1.2 min−45%
Atención en < 5 min 64% → 74%+10 pp
Eficiencia (vs no-show) 88.3% → 95.8%+7.5 pp
Llegadas — tiempo de respuesta
19%atendidas en <15 min · estable
Mediana de respuesta 26.2 → 27.6 min+1.4 min
Sin cambio estructural: más volumen y más UH elevan ligeramente el tiempo. Es el argumento directo para la guardia de refuerzo +45 en el pico de la tarde.
11.7%
no-show salidas SIN mostrador
→ −64% →
4.2%
no-show salidas CON mostrador
El no-show en salidas bajó de 11.7% a 4.2% (−64%). No era del pasajero: se eficientó el servicio con un punto único de atención.
Mediana asignado→iniciado · MEXT1+MEXT2 · comparativo vs periodo anterior06
Pilar · Medible + Humano
Posiciones remotas — la carga que no se ve
Cuando un vuelo se asigna a posición remota (sin dedo de abordar), la mayoría de sus servicios se vuelven pasillera: el operador traslada al pasajero en cobús hasta la aeronave.
0⟳
Vuelos AM en posición remota
en el periodo
0⟳
Servicios de silla pasillera
ejecutados en posición remota
+1
Elemento extra por vuelo remoto
pasillera en cobús
Carga adicional medible y trazable: cada vuelo remoto requiere una persona que no aparece en la métrica estándar de servicios por operador. Por eso pedimos considerar +1 pasillera para remotas.
Distribuidos en distintos turnos a lo largo del periodo07
Pilar · Tecnológico
Ecosistema tecnológico Orión
Tres capacidades en producción, respaldadas con datos reales de la operación de Aeroméxico.
INTEGRACIÓN DIRECTA CON AM
Del kiosko a nuestra planeación
Kiosko / Web / App → notificación automática → planeación Orión desde el origen, sin capturas manuales ni pérdidas.
Desarrollada y probada de nuestro lado · en espera de la respuesta de su equipo de Transformación Digital.
MANTENIMIENTO Y REFACCIONES
Expediente por equipo
281⟳ mantenimientos182 equipos en catálogo27 refacciones controladas305⟳ movimientos inventario
Evidencia fotográfica y alertas de stock.
Demo en vivo de ambas plataformas con datos reales de Aeroméxico08
Para seguir mejorando
Lo que necesitamos de Aeroméxico
01
Sala del vuelo
Compartir de nuevo la sala asignada al vuelo (se perdió en las actualizaciones). Con ese dato identificamos las posiciones remotas de manera certera.
02
Cobús
Mejor comunicación con el equipo de cobús para coordinar el traslado sin demoras ni silleros abandonados en el recibo.
03
+1 pasillera
Considerar una persona más para ejecutar los servicios en posiciones remotas (pasilleras).
Seguimos construyendo el servicio más seguro, humano, medible y tecnológico. Cuatro implementaciones nuevas en producción, respaldadas por más de 100,000 servicios atendidos este cuatrimestre. Gracias.
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Grupo Orión × Aeroméxico · cuatrimestre jun–sep 202609
Anexo · Metodología
Cómo medimos el no-show
Definición detrás de las cifras de la lámina 06, para trazabilidad y auditoría.
No-show = pasajero con servicio de silla solicitado que no se presenta a su vuelo.
Fórmula: No-show % = servicios no presentados ÷ servicios gestionados.
Dos cohortes, mismo periodo: salidas con mostrador dedicado vs. salidas sin mostrador.
Cada servicio es trazable individualmente en Mintaka (folio, pasajero, vuelo, estatus).
11.7%
Sin mostrador
no-show en salidas
4.2%
Con mostrador
no-show en salidas
−64%
Reducción relativa
(11.7 − 4.2) ÷ 11.7
1:1
Definición y periodo
idénticos entre cohortes
Anexo · Metodología del no-showAnexo
Anexo · Metodología
Cómo dimensionamos la guardia (+45)
Sustento del refuerzo propuesto en la lámina 03, con datos operativos trazables.
Demanda simultánea: sillas de llegada agrupadas por franja de 30 min según la hora real de vuelo.
Capacidad de respuesta: operadores distintos que inician servicio en cada franja del pico (15–20).
Brecha medida: en el pico de 15:00 se solicitan ~40 sillas y arrancan ~17 → faltan ~23 manos simultáneas.
No es plantilla de base — la operación cubre bien el resto del día; el déficit es de simultaneidad en los bancos de llegada.
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